Таїланд робить ставку на Fly and Drive: як регіональні аеропорти змінять літні подорожі 2026 року

Туристичне управління Таїланду (TAT) у червні оголосило про новий акцент на поєднанні авіаперельотів і автомобільних маршрутів, щоб активніше розподіляти туристичний потік між регіонами країни. Ідея Fly and Drive має підтримати внутрішню авіазв’язність, допомогти менш очевидним напрямкам отримати більше витрат від мандрівників і дати туристам гнучкіші маршрути на літо та початок осені 2026 року.

Новина важлива не лише для тих, хто вже планує відпочинок у Таїланді. Вона показує, як один із найпопулярніших туристичних ринків Азії реагує на зміну попиту, конкуренцію між напрямками та зростання операційних витрат авіакомпаній. Після років, коли основна увага міжнародних туристів концентрувалася навколо Бангкока, Пхукета, Самуї, Паттаї та Чіангмая, країна дедалі активніше просуває маршрути, де авіапереліт є лише першим етапом подорожі, а головна цінність відкривається вже після посадки в регіональному аеропорту.

За повідомленням TAT від 5 червня 2026 року, туристичне відомство обговорило розвиток регіональної авіазв’язності та Fly and Drive туризму з представниками Міністерства транспорту, Департаменту аеропортів, Thai Airways International та іншими профільними структурами. Нарада відбулася 2 червня, а практичний фокус заявлений на період з червня до вересня 2026 року. Це саме той проміжок, коли Таїланд працює не лише з класичним пляжним попитом, а й з мандрівниками, які шукають більш змістовні маршрути, локальну культуру, природу, гастрономію та короткі автомобільні поїздки між кількома провінціями.

Що саме запропонував Таїланд

Ключовий елемент ініціативи - так званий маршрутний фокус 3-3-1-1. Він охоплює вісім аеропортових напрямків у мережі Департаменту аеропортів. До нього увійшли три північно-східні напрямки - Удон-Тхані, Убонратчатхані та Кхонкен; три південні - Крабі, Накхонсітхаммарат і Сураттхані; один центральний напрямок через аеропорт Хуахіна у провінції Прачуапкхірікхан; а також один північний напрямок - Нан.

Для туриста це означає просту зміну логіки подорожі. Замість того щоб прилетіти до великого міжнародного хаба, провести весь час в одному популярному курорті й повернутися додому тим самим шляхом, мандрівник може використати регіональний аеропорт як стартову точку для короткого автомобільного маршруту. Наприклад, приліт до північно-східного міста може стати початком поїздки вздовж Меконгу, а прибуття до південного аеропорту - способом побачити не лише пляжі, а й менш перевантажені прибережні громади, національні парки, місцеві ринки та гастрономічні локації.

Це не означає, що Таїланд відмовляється від своїх головних воріт. Навпаки, такі хаби, як аеропорт Бангкок Суварнабхумі (BKK) і аеропорт Пхукет (HKT), залишаються важливими точками входу для міжнародних пасажирів. Але TAT намагається зробити так, щоб поїздка не закінчувалася лише у великому місті або на одному курорті. Для частини туристів логічним продовженням може стати внутрішній переліт, оренда автомобіля та самостійний маршрут на кілька днів.

Чому ставка зроблена саме на Fly and Drive

Fly and Drive давно використовується в країнах, де туристичні об’єкти розташовані не в одному компактному центрі, а розкидані між містами, природними зонами та малими громадами. Для Таїланду ця модель особливо доречна, бо країна має сильний бренд відпочинку, але її туристична карта для багатьох іноземців усе ще виглядає занадто вузько: Бангкок, Пхукет, Самуї, Крабі, Чіангмай, Паттая. Регіональні аеропорти дозволяють розширити цю карту без необхідності будувати попит з нуля.

Заява TAT також вписується в курс Value over Volume - тобто перехід від гонитви за максимальною кількістю прибуттів до більшої цінності кожної поїздки для місцевої економіки. Турист, який орендує авто, ночує у кількох місцях, харчується в локальних закладах, купує послуги гідів і відвідує невеликі атракції, зазвичай розподіляє витрати ширше, ніж турист, який весь час проводить у межах одного курортного району. Саме цього й прагнуть багато напрямків у Південно-Східній Азії: не просто повернути туристів, а зробити їхній маршрут глибшим і кориснішим для регіонів.

Для авіаринку ця модель теж має практичний сенс. Якщо регіональний маршрут отримує не лише місцевий пасажиропотік, а й туристичний попит, авіакомпаніям легше підтримувати частоти або тестувати нові зв’язки. TAT прямо вказує, що обговорення стосувалося не лише промоції, а й поєднання маркетингу, розвитку маршрутів, використання регіональних аеропортів, аналізу даних, внутрішніх авіаційних витрат і кращої інтеграції повітряного, автомобільного, залізничного та водного транспорту.

Що це змінює для туристів

Для самостійних мандрівників новий фокус Таїланду може означати більше готових і напівготових маршрутів, промоцій та інформаційної підтримки навколо регіональних поїздок. Якщо ініціатива буде розвиватися, туристи можуть частіше бачити пропозиції, де авіаквиток поєднується з автомобільним маршрутом, локальними подіями, гастрономічними точками або природними локаціями за межами стандартних пляжних кластерів.

Найбільше це корисно тим, хто вже був у Таїланді й хоче побачити країну ширше. Північний Нан, північно-східні провінції, район Хуахіна, південні напрямки навколо Крабі, Сураттхані й Накхонсітхаммарата можуть стати альтернативою повторній поїздці за звичним сценарієм. При цьому Fly and Drive не обов’язково означає довгу експедицію. Часто достатньо 2-4 днів на автомобілі, щоб поєднати місто прибуття, кілька природних або культурних точок і повернення до аеропорту.

Водночас мандрівникам варто тверезо оцінювати логістику. Оренда авто в Таїланді підходить не всім: рух лівосторонній, дорожні умови різняться за регіонами, а деякі маршрути краще планувати з урахуванням сезону дощів. Перед бронюванням потрібно перевіряти страховку, депозит, правила видачі авто, міжнародне посвідчення водія, графік роботи пункту прокату та можливість повернення машини в іншому місті, якщо маршрут не кільцевий. Для тих, хто починає або завершує поїздку через головні ворота країни, корисними можуть бути сторінки про оренду авто в аеропорту Бангкока та оренду автомобіля в аеропорту Пхукета.

Чому це важливо для ринку

Таїланд входить у другу половину 2026 року в умовах жорсткішої конкуренції за туриста. У регіоні активно просуваються В’єтнам, Малайзія, Індонезія, Японія, Південна Корея та інші напрямки, а авіакомпанії уважніше рахують прибутковість маршрутів через витрати й нестабільність міжнародного середовища. У такій ситуації країні недостатньо просто мати впізнаваний бренд. Потрібно показати туристу нові причини повернутися, а авіакомпаніям і місцевим громадам - зрозумілу економіку маршруту.

Регіональні аеропорти можуть стати важливим інструментом саме тому, що вони зменшують залежність від кількох перенавантажених хабів. Якщо туристичний попит буде краще розподілений, частина провінцій отримає більше ночівель, ресторани й локальні сервіси - більше клієнтів, а транспортна система - більш збалансоване навантаження. Це особливо актуально для напрямків, які мають сильний туристичний потенціал, але не завжди потрапляють у міжнародні маршрути першого вибору.

Окремо TAT згадує ідею коротких програм для транзитних пасажирів, які мають кілька годин між рейсами, а також преміальні сегменти - гідролітаки, приватні літаки й вертольоти для доступу до особливих місць. Поки що це радше напрямки для подальшого розвитку, ніж готова масова послуга для всіх туристів. Але сама постановка питання показує, що Таїланд хоче дивитися на авіацію не лише як на спосіб доставити людину в країну, а як на частину ширшого туристичного продукту.

На що звернути увагу під час планування

Туристам, які розглядають Таїланд у форматі Fly and Drive, варто починати не з карти пам’яток, а з транспортної логіки. Спочатку потрібно перевірити, які внутрішні рейси доступні на потрібні дати, чи підходить час прильоту для отримання автомобіля, скільки годин займають переїзди між ключовими точками та чи є сенс повертатися в той самий аеропорт. Для поїздок у сезон дощів бажано залишати запас часу, не планувати надто довгі переїзди щодня і стежити за локальними попередженнями.

Також варто пам’ятати, що Fly and Drive - це не лише про автомобіль. У багатьох маршрутах зручніше поєднувати переліт, короткі трансфери, поїзди, пороми або локального водія. Якщо мандрівник не хоче керувати самостійно, він усе одно може скористатися тією самою ідеєю: прилетіти в регіональний аеропорт і будувати маршрут навколо кількох близьких локацій, а не повертатися до стандартної схеми через один великий курорт.

Для ринку ця ініціатива буде показовою в найближчі місяці. Якщо TAT і транспортні партнери зможуть перетворити заявлений фокус на зрозумілі маршрути, промоції та стабільну авійну пропозицію, Таїланд отримає шанс зробити літній і ранньоосінній сезон менш залежним від кількох популярних точок. Для туристів це означатиме більше варіантів, а для регіонів - шанс перетворити аеропорт із простої точки прибуття на справжній старт подорожі.

Висновок

Ставка Таїланду на Fly and Drive не є миттєвою зміною правил для всіх туристів, але це важливий сигнал про новий етап розвитку напрямку. Країна хоче, щоб мандрівники частіше виходили за межі очевидних маршрутів, використовували регіональні аеропорти й залишали більше цінності в місцевих економіках. Тим, хто планує Таїланд у 2026 році, варто придивитися до цієї моделі вже зараз: вона може зробити поїздку гнучкішою, різноманітнішою і менш схожою на стандартний курортний пакет.