Международные авиаперелеты в США просели в мае: что показали новые данные NTTO

Лид. Свежая статистика Национального офиса путешествий и туризма США (NTTO), опубликованная в середине июня, показала неоднозначную картину перед пиком летнего сезона: общий международный авиапоток в и из США в мае 2026 года снизился на 1,2% по сравнению с маем 2025-го, а overseas-визиты в США, без Канады и Мексики, упали на 6,5%. Для туристов это не означает, что поездки в США стали массово недоступными, но сигнал важный: спрос остается неравномерным, цены и расписания могут отличаться в зависимости от рынка, а маршруты через крупные хабы требуют более внимательного планирования.

Что именно опубликовало NTTO

По данным NTTO, в мае 2026 года международные авиапассажирские перевозки в и из Соединенных Штатов составили 22,7 млн пассажирских посадок. Это на 1,2% меньше, чем в мае 2025 года, но все еще 103,3% от уровня мая 2019 года. То есть авиарынок США не вернулся к состоянию пандемийного провала: по абсолютному объему он уже выше докризисной базы. Однако структура этого восстановления стала менее ровной.

Наиболее чувствительный показатель для туристического бизнеса — прибытие иностранных посетителей. В мае авиаприбытия неграждан США из-за границы составляли 4,5 млн, что на 4,5% меньше, чем годом ранее, и лишь 82,4% от мая 2019-го. Еще более выраженно выглядят overseas-визиты, то есть прибытия с рынков за пределами Канады и Мексики: 2,8 млн в мае, минус 6,5% год к году. За первые пять месяцев 2026 года overseas-визиты в США были на 4,8% ниже, чем за аналогичный период 2025 года.

Эти цифры важны не только для американских отелей, аэропортов и городских туристических офисов. Они показывают, как меняется спрос на дальние поездки, как ведут себя пассажиры после роста расходов на путешествия и как геополитические риски, визовые процедуры, цены на топливо и расписание крупных событий влияют на реальные бронирования.

Почему спад не означает обвал рынка

На первый взгляд, снижение на 1,2% может показаться небольшим. И действительно, общий авиатрафик США остается выше допандемийного уровня. Но для туризма важна не только количество пассажиров в самолетах, а и то, кто именно летит, с каких рынков, на какой срок и с какими затратами в месте назначения.

США имеют два разных потока. Первый — outbound, то есть американцы, которые летят за границу. В мае 2026 года граждане США совершили 6,8 млн авиавыездов в иностранные направления. Это лишь на 0,5% меньше, чем годом ранее, но на 22,7% выше уровня мая 2019 года. Иными словами, спрос американцев на международные отпуска, семейные поездки и деловые путешествия остается сильным.

Второй поток — inbound, то есть иностранные туристы и посетители, которые прилетают в США. Именно здесь восстановление идет слабее. Для отелей, музеев, ресторанов, городских туров, аренды авто, трансферов и розничной торговли это имеет практическое значение: один дополнительный транзитный пассажир не равен одному туристу, который проводит в стране неделю и тратит деньги в городе.

Поэтому майские данные стоит читать не как новость о кризисе, а как предупреждение о неравномерном сезоне. США остаются крупным и привлекательным направлением, но конкуренция за международного туриста усиливается, а планирование поездок становится более осторожным.

Какие регионы и рынки выглядят наиболее важными

В мае крупнейшие пассажирские потоки между США и отдельными странами обеспечили Мексика, Канада, Великобритания, Германия и Япония. Мексика дала около 3 млн пассажиров, но это на 6,7% меньше, чем годом ранее. Канада — 2,5 млн, минус 0,7%. Великобритания — 1,9 млн, минус 2,3%. Германия показала более заметное падение — 966 тыс. пассажиров и минус 7,4%. Япония, напротив, выросла на 2,7% до 930 тыс.

По регионам картина еще более пестрая. Европа дала 7,5 млн пассажиров между США и регионом: это почти на уровне прошлого года, плюс 0,2%, и на 5,4% выше мая 2019-го. Южная и Центральная Америка вместе с Карибами выросли на 2,2% год к году и на 12,8% по сравнению с 2019-м. Азия показала 2,8 млн пассажиров, плюс 3,9% к 2025 году, но все еще минус 15,9% к 2019-го.

Наислабее в майской статистике выглядит Ближний Восток: 937 тыс. пассажиров, минус 23,1% год к году, хотя это все еще на 2,6% выше уровня 2019 года. Такой результат хорошо согласуется с более широким контекстом авиарынка: IATA в апрельском анализе уже фиксировала глобальное сокращение пассажирского трафика на 3,4% год к году и особенно сильный удар по ближневосточным перевозчикам на фоне региональных воздушных ограничений и высоких затрат на топливо.

Какие аэропорты оказались в центре майского трафика

Крупнейшим международным узлом США в мае остался Нью-Йорк JFK: по данным NTTO, через него прошло около 2,9 млн международных пассажиров. Для путешественников, которые планируют трансатлантические или дальние маршруты, стоит заранее проверять информацию об аэропорте JFK и онлайн-табло JFK, особенно если поездка включает пересадку, ночной прилет или смену терминалов.

Вторым был аэропорт Майами (MIA) с 2,1 млн международных пассажиров. Его роль логична: Майами остается ключевым мостом между США, Карибами и Латинской Америкой, а также крупным направлением круизного и пляжного туризма. Для пассажиров это означает повышенную нагрузку на пограничный контроль, багаж, трансферы и аренду авто в пиковые дни.

Лос-Анджелес LAX имел около 2 млн международных пассажиров. На западном побережье это главный хаб для Азии, Океании, Мексики и части трансконтинентальных маршрутов. Если маршрут проходит через аэропорт LAX, особенно с долгой международной пересадкой, целесообразно закладывать запас времени на контроль, багаж и переезд между терминалами.

Чикаго O'Hare и Сан-Франциско SFO показали примерно по 1,4 млн международных пассажиров. Для Чикаго это важно на фоне усиления летнего расписания и спроса на пересадки через Средний Запад; для Сан-Франциско — из-за восстановления азиатского и тихоокеанского трафика. Практически это означает, что пассажирам стоит проверять не только тариф, а и реальную устойчивость стыковки: ORD и SFO могут быть удобными, но короткая пересадка в пиковый день часто съедает всю экономию.

Что это означает для туристов

Для путешественников главный вывод прост: международные поездки в США в 2026 году остаются активными, но планировать их нужно точнее. Если общий поток немного снизился, это не гарантирует дешевых билетов. Авиакомпании могут сокращать или переориентировать емкость на слабых направлениях, а на сильных маршрутах, напротив, сохранять высокие тарифы из-за стабильного спроса.

Туристам стоит обратить внимание на несколько вещей:

Гибкость билета. Если маршрут проходит через загруженный международный хаб или регион с риском изменения расписания, лучше проверить условия обмена, возврата и пропуска стыковки еще до оплаты.
Время на пересадку. Для первого въезда в США не стоит планировать минимальные стыковки. Иммиграционный контроль, багаж и повторная сдача чемоданов могут занять больше времени, чем показывает оптимистичный график.
Аэропорт прибытия. JFK, MIA, LAX, ORD и SFO имеют разную логистику до города, разные терминалы и разный профиль задержек. Перед бронированием полезно оценить не только цену билета, а и затраты на отель при аэропорте, трансфер или аренду авто.
Визовые и пограничные формальности. Статистика спроса не меняет правил въезда. Туристам нужно отдельно проверять визу, ESTA, срок действия паспорта, цель поездки, страховку и правила транзита.

Особенно внимательными должны быть те, кто летит в США на события с фиксированными датами: матчи, круизы, конференции, концерты или короткие city-break поездки. Если прибытие запланировано в день события, даже один сбой в хабе может испортить всю поездку.

Что это означает для рынка туризма

Для туристического бизнеса майские данные NTTO являются сигналом, что рост нельзя воспринимать как автоматический. Правительственный прогноз NTTO предполагает увеличение международных прибытий в США в 2026 году до 70,5 млн и дальнейшее увеличение до 85,2 млн в 2030 году. На бумаге это позитивная траектория. Но фактические месячные данные показывают, что дорога к такому прогнозу может быть неровной.

Города, которые зависят от overseas-туристов, должны внимательнее работать с ценой поездки, авиадоступностью, визовыми барьерами, сообщениями по безопасности и восприятием США как гостеприимного направления. Для отелей это означает не только борьбу за высокий ADR в пиковые даты, а и потребность точнее сегментировать спрос: внутренний турист, канадский или мексиканский посетитель и дальний турист из Европы или Азии ведут себя по-разному.

Авиакомпаниям и аэропортам эти данные подсказывают, где спрос восстанавливается, а где пассажир еще осторожен. Например, рост Азии год к году выглядит позитивно, но отставание от 2019-го на 15,9% показывает, что полное возвращение еще не завершено. Стабильность Европы дает основу для летнего сезона, но не гарантирует роста во всех городах. А сильное падение ближневосточного трафика напоминает, что воздушное пространство, безопасность и геополитика быстро влияют на туристические маршруты.

Как читать эти цифры без преувеличений

Важно не делать из одного месяца слишком громких выводов. Май — это переходный период между весенними поездками и летним пиком. Часть спроса могла сместиться на июнь или июль, часть — на внутренние поездки, часть — на другие регионы мира. Также статистика авиапосадок не показывает всего туристического опыта: она не отвечает напрямую на вопрос о ценах отелей, затратах туристов, продолжительности пребывания или удовлетворенности поездкой.

Однако именно поэтому данные NTTO полезны. Они дают ранний индикатор того, насколько реальный трафик соответствует ожиданиям сезона. Если общий поток в и из США держится выше 2019 года, но overseas-визиты проседают, рынок имеет дело не с нехваткой самолетов как таковой, а с проблемой качества и структуры спроса. Для путешественника это переводится в практический совет: не полагаться только на общий оптимизм авиарынка, а проверять конкретный маршрут, конкретный аэропорт и конкретные условия билета.

Вывод

Майские данные NTTO показали, что международные авиаперелеты в и из США в 2026 году остаются масштабными, но уже не выглядят равномерным послепандемийным ростом. Общий трафик выше уровня 2019 года, американцы активно летают за границу, однако иностранные overseas-визиты в США заметно отстают от прошлого года и докризисной базы.

Для туристов это означает больше внимания к стыковкам, правилам въезда, стоимости всей поездки и логистике крупных хабов. Для рынка — потребность бороться за международного гостя не только дополнительными рейсами, а и понятной коммуникацией, конкурентной ценой, надежными маршрутами и более простым опытом прибытия. Именно такие детали определят, что станет лето 2026 года для США сезоном настоящего восстановления, или лишь еще одним периодом неравномерного спроса.