Power bank в самолете: почему авиакомпании ужесточают правила для литиевых батарей после инцидента BA271

Литиевые батареи снова оказались в центре внимания авиационной безопасности: после сообщения о возгорании мобильного телефона на рейсе British Airways BA271 из Лондона в Лас-Вегас пассажирам стоит внимательнее проверять, как они перевозят power bank, зарядные кейсы, запасные аккумуляторы и электронику. Главное правило остается простым: запасные литиевые батареи и портативные зарядные устройства нельзя сдавать в зарегистрированный багаж, они должны быть в салоне и доступны для экипажа.

15 июня 2026 года на рейсе British Airways из London Heathrow в Harry Reid International Airport в Лас-Вегасе экипаж сообщил о возгорании мобильного телефона в салоне. По данным CBS News, Федеральное управление гражданской авиации США подтвердило, что рейс BA271 благополучно приземлился в Лас-Вегасе после сообщения о пожаре на борту, а регулятор заявил, что расследует инцидент. Аэропорт Лас-Вегаса подтвердил вызов тревоги, в то время как представитель British Airways сообщил, что самолет прибыл по расписанию и аварийная ситуация официально не объявлялась.

Для туристов эта история важна не потому, что авиаперелеты стали опасными. Напротив, такие инциденты остаются редкими, а экипажи проходят подготовку для работы с дымом, перегревом и возгоранием батарей. Но она напоминает о практическом риске, который многие путешественники недооценивают: в чемоданах, рюкзаках и карманах сегодня летят десятки аккумуляторов — телефоны, ноутбуки, наушники, камеры, электронные книги, детские гаджеты, павербанки, зарядные кейсы и батареи для фотооборудования.

Что именно произошло и почему это не стоит игнорировать

По сообщению CBS News, экипаж BA271 заявил о возгорании мобильного телефона перед посадкой в Лас-Вегасе. В записи переговоров с диспетчерами пилот описывал повреждения салона от огня, но также сообщал, что ситуация находится под контролем. Тип устройства, которое загорелось, на момент публикации не был уточнен.

Сам факт того, что самолет приземлился благополучно, не снимает вопроса для пассажиров. Литий-ионные аккумуляторы могут перегреваться из-за повреждений, короткого замыкания, производственного дефекта, неправильной упаковки, контакта с металлическими предметами или чрезмерной нагрузки. FAA объясняет, что все литиевые батареи теоретически способны перейти в состояние thermal runaway — неконтролируемого перегрева, который может сопровождаться дымом или пламенем. Именно поэтому правила перевозки построены не вокруг удобства пассажира, а вокруг доступа экипажа к проблемному устройству.

Если батарея находится в салоне, бортпроводники могут быстро увидеть дым, изолировать устройство, использовать противопожарное оборудование и контролировать ситуацию. Если такое же устройство перегревается в грузовом отсеке внутри зарегистрированного чемодана, экипаж не имеет немедленного физического доступа к источнику проблемы. Именно эта разница объясняет строгий запрет на перевозку запасных литиевых батарей в checked baggage.

Главное правило: power bank только в ручной клади

FAA прямо указывает: запасные литий-ионные и литий-металлические батареи, включая power bank, зарядные кейсы для телефонов и внешние аккумуляторы, должны перевозиться только в ручной клади. Если чемодан или рюкзак забирают у гейта и отправляют в багажный отсек, пассажир должен достать из него все запасные батареи и павербанки и оставить их при себе в салоне.

Это особенно важно летом, когда рейсы заполнены, места на полках не хватает, а часть ручной клади могут попросить сдать перед посадкой. Туристы часто думают, что если рюкзак формально был ручной кладью, то в нем можно оставить все как есть. На самом деле после передачи такого багажа авиакомпании он уже оказывается вне салона, а значит запасные аккумуляторы должны быть извлечены.

Практическое правило для путешественника простое: power bank, запасные батареи для камеры, зарядный кейс со встроенной батареей, электронная сигарета и другие подобные устройства должны лежать там, откуда их можно быстро достать. Не стоит прятать их на дно чемодана, обкладывать металлическими предметами или класть рядом с ключами, монетами или кабелями без защиты контактов.

Сколько ватт-час разрешено и почему нужно читать маркировку

Для большинства обычных туристических устройств действует предел 100 Wh на одну литий-ионную батарею. FAA отмечает, что этот лимит покрывает почти все типовые батареи, которые пассажир использует в телефоне, планшете, ноутбуке, камере или небольшом power bank. IATA также объясняет, что батареи до 100 Wh обычно допускаются в ручной клади, а устройства в диапазоне 100-160 Wh могут требовать согласования с авиакомпанией.

Для более крупных запасных литий-ионных батарей FAA устанавливает отдельное ограничение: с разрешения авиакомпании пассажир может перевозить до двух запасных батарей в диапазоне свыше 100 Wh и до 160 Wh. Это уже не типичная ситуация для обычного туриста с телефоном, но она может касаться фотографов, видеографов, пассажиров с профессиональным аудио- или видеооборудованием, дронами или большими аккумуляторными станциями.

Проблема в том, что на рынке много павербанков маркируются не в ватт-часах, а в миллиампер-часах. Если на корпусе нет понятного показателя Wh, пассажиру сложнее доказать, что устройство соответствует правилам. FAA советует ориентироваться на маркировку батареи, а при необходимости рассчитывать Wh по формуле: напряжение в вольтах, умноженное на емкость в ампер-часах. Для путешествий лучше брать павербанк с четкой заводской маркировкой, без повреждений корпуса и без признаков вздутия.

Почему правила могут отличаться по авиакомпаниям

Важный нюанс: базовые правила FAA или IATA не означают, что каждая авиакомпания позволит одинаковое количество power bank или одинаковый способ их хранения в салоне. FAA прямо предупреждает, что внутренние и международные перевозчики могут иметь более строгие ограничения по количеству портативных зарядных устройств, их емкости и месту хранения. Поэтому универсального ответа «можно брать сколько угодно до 100 Wh» для всех рейсов нет.

В 2026 году часть авиакомпаний уже пересматривает правила для power bank: некоторые ограничивают количество устройств на пассажира, другие запрещают заряжать павербанки от бортовых розеток или хранить их на верхних багажных полках во время полета. Такой подход не всегда является формальным «новым глобальным запретом», но для пассажира разница практически важна: если правило установил конкретный перевозчик, его нужно выполнять именно на этом рейсе.

Поэтому перед перелетом стоит проверить не только общее правило аэропорта или страны, а и страницу конкретной авиакомпании с опасными предметами, batteries или restricted items. Особенно это касается маршрутов с пересадками, когда первый сегмент выполняет одна авиакомпания, второй — партнер, а билет куплен через кодшер.

Что делать, если устройство нагрелось, задымилось или упало в сиденье

IATA советует пассажирам сразу сообщать экипажу, если телефон, павербанк, ноутбук или другое устройство стало горячим, вздулось, начало дымить или повредилось. Не следует самостоятельно заливать его водой, переносить через салон или прятать в сумку. Бортпроводники знают, как действовать при батарейных инцидентах, и имеют соответствующие процедуры.

Отдельный риск — телефон или павербанк, который провалился между элементами кресла. IATA подчеркивает: пассажиру не стоит самостоятельно двигать сиденье, если устройство застряло сбоку или под механизмом. Кресло может сжать батарею, повредить ее и спровоцировать перегрев. В такой ситуации нужно позвать экипаж и дождаться помощи.

Перед поездкой стоит осмотреть свои устройства. Не берите в рейс аккумуляторы со вздутием, трещинами, следами перегрева, неоригинальными ремонтами или поврежденными кабелями. Если power bank уже вел себя нестабильно, быстро нагревался при зарядке или имел проблемы с портами, дешевле и безопаснее заменить его до поездки, чем объяснять ситуацию на контроле безопасности или в салоне.

Как это влияет на туристов этого лета

Для большинства путешественников изменения не означают, что нужно отказаться от павербанков. Напротив, в долгих поездках они остаются полезными: помогают держать телефон заряженным для посадочных талонов, навигации, оплаты, перевода, страховых документов и связи с отелем. Но теперь к ним нужно относиться как к предмету с правилами перевозки, а не как к обычному кабелю.

Перед вылетом стоит сделать короткую проверку: имеет ли power bank маркировку Wh или понятные характеристики, не превышает ли он лимит, не поврежден ли корпус, защищены ли контакты, разрешает ли конкретная авиакомпания именно такое количество устройств, и не придется ли сдавать ручную кладь у гейта. Если вы летите из аэропорта London Heathrow или направляетесь через Лас-Вегас LAS, дополнительно проверяйте статус рейса, но правила батарей применяются не только к этим аэропортам — они важны для любого международного маршрута.

Туристам с детьми, фотооборудованием или несколькими гаджетами стоит распределять батареи заранее. Не пакуйте все зарядные устройства в один чемодан, который могут забрать в багаж. Держите критически важные документы, лекарства, телефон и один рабочий кабель при себе. Если во время полета понадобится эвакуация, действует другое правило: вещи остаются на месте. Об этом уже напоминала IATA в кампании Save a Life, Not a Bag, и оно не противоречит правилам по батареям: в нормальном полете power bank должен быть доступен, но при аварийной эвакуации пассажир не забирает багаж.

Вывод

Инцидент на BA271 не означает, что пассажирам нужно бояться каждого телефона или павербанка. Но он хорошо показывает, почему авиационные правила по литиевым батареям становятся все более заметными. Для путешественника главное — не сдавать запасные батареи в зарегистрированный багаж, проверять емкость и маркировку, защищать контакты, не брать поврежденные устройства и читать правила своей авиакомпании перед рейсом.

В 2026 году авиакомпании, регуляторы и аэропорты все чаще напоминают пассажирам о простых действиях, которые влияют на безопасность всего салона. Power bank может оставаться полезным спутником в дороге, но только тогда, когда он правильно упакован, не поврежден и перевозится там, где экипаж сможет быстро отреагировать на проблему.