Power bank у літаку: чому авіакомпанії посилюють правила для літієвих батарей після інциденту BA271

Літієві батареї знову опинилися в центрі уваги авіаційної безпеки: після повідомлення про займання мобільного телефона на рейсі British Airways BA271 з Лондона до Лас-Вегаса пасажирам варто уважніше перевіряти, як вони перевозять power bank, зарядні кейси, запасні акумулятори та електроніку. Головне правило залишається простим: запасні літієві батареї і портативні зарядні пристрої не можна здавати в зареєстрований багаж, вони мають бути в салоні й доступними для екіпажу.

15 червня 2026 року на рейсі British Airways з London Heathrow до Harry Reid International Airport у Лас-Вегасі екіпаж повідомив про загоряння мобільного телефона в салоні. За даними CBS News, Федеральне управління цивільної авіації США підтвердило, що рейс BA271 безпечно приземлився в Лас-Вегасі після повідомлення про пожежу на борту, а регулятор заявив, що розслідуватиме інцидент. Аеропорт Лас-Вегаса підтвердив виклик тривоги, тоді як представник British Airways повідомив, що літак прибув за розкладом і аварійну ситуацію офіційно не оголошували.

Для туристів ця історія важлива не тому, що авіаподорожі стали небезпечними. Навпаки, такі інциденти залишаються рідкісними, а екіпажі проходять підготовку для роботи з димом, перегрівом і займанням батарей. Але вона нагадує про практичний ризик, який багато мандрівників недооцінюють: у валізах, рюкзаках і кишенях сьогодні летять десятки акумуляторів — телефони, ноутбуки, навушники, камери, електронні книги, дитячі гаджети, павербанки, зарядні кейси та батареї для фотообладнання.

Що саме сталося і чому це не варто ігнорувати

За повідомленням CBS News, екіпаж BA271 заявив про займання мобільного телефона перед посадкою в Лас-Вегасі. У записі переговорів з диспетчерами пілот описував пошкодження салону від вогню, але також повідомляв, що ситуація перебуває під контролем. Тип пристрою, який загорівся, на момент публікації не був уточнений.

Сам факт, що літак приземлився безпечно, не знімає питання для пасажирів. Літій-іонні акумулятори можуть перегріватися через пошкодження, коротке замикання, виробничий дефект, неправильне пакування, контакт із металевими предметами або надмірне навантаження. FAA пояснює, що всі літієві батареї теоретично здатні перейти в стан thermal runaway — неконтрольованого перегріву, який може супроводжуватися димом або полум’ям. Саме тому правила перевезення побудовані не навколо зручності пасажира, а навколо доступу екіпажу до проблемного пристрою.

Якщо батарея лежить у салоні, бортпровідники можуть швидко побачити дим, ізолювати пристрій, використати протипожежне обладнання і контролювати ситуацію. Якщо такий самий пристрій перегрівається у вантажному відсіку всередині зареєстрованої валізи, екіпаж не має негайного фізичного доступу до джерела проблеми. Саме ця різниця пояснює сувору заборону на перевезення запасних літієвих батарей у checked baggage.

Головне правило: power bank тільки в ручній поклажі

FAA прямо вказує: запасні літій-іонні та літій-металеві батареї, включно з power bank, зарядними кейсами для телефонів і зовнішніми акумуляторами, мають перевозитися лише в ручній поклажі. Якщо валізу або рюкзак забирають біля гейта і відправляють у багажний відсік, пасажир повинен дістати з нього всі запасні батареї та павербанки і залишити їх із собою в салоні.

Це особливо важливо влітку, коли рейси заповнені, місця на полицях бракує, а частину ручної поклажі можуть попросити здати перед посадкою. Туристи часто думають, що якщо рюкзак формально був ручною поклажею, то в ньому можна залишити все як є. Насправді після передачі такого багажу авіакомпанії він уже опиняється поза салоном, а значить запасні акумулятори мають бути вилучені.

Практичне правило для мандрівника просте: power bank, запасні батареї для камери, зарядний кейс із вбудованою батареєю, електронна сигарета та інші подібні пристрої мають лежати там, звідки їх можна швидко дістати. Не варто ховати їх на дно валізи, обкладати металевими предметами або класти поруч із ключами, монетами чи кабелями без захисту контактів.

Скільки ват-годин дозволено і чому треба читати маркування

Для більшості звичайних туристичних пристроїв діє межа 100 Wh на одну літій-іонну батарею. FAA зазначає, що цей ліміт покриває майже всі типові батареї, які пасажир використовує в телефоні, планшеті, ноутбуці, камері або невеликому power bank. IATA також пояснює, що батареї до 100 Wh зазвичай допускаються в ручній поклажі, а пристрої в діапазоні 100-160 Wh можуть вимагати погодження авіакомпанії.

Для більших запасних літій-іонних батарей FAA встановлює окреме обмеження: з дозволу авіакомпанії пасажир може перевозити до двох запасних батарей у діапазоні понад 100 Wh і до 160 Wh. Це вже не типова ситуація для звичайного туриста з телефоном, але вона може стосуватися фотографів, відеографів, пасажирів із професійним аудіо- чи відеообладнанням, дронами або великими акумуляторними станціями.

Проблема в тому, що на ринку багато павербанків маркуються не у ват-годинах, а в міліампер-годинах. Якщо на корпусі немає зрозумілого показника Wh, пасажиру складніше довести, що пристрій відповідає правилам. FAA радить орієнтуватися на маркування батареї, а за потреби розраховувати Wh за формулою: напруга у вольтах, помножена на ємність в ампер-годинах. Для подорожей краще брати павербанк із чітким заводським маркуванням, без пошкоджень корпусу і без ознак здуття.

Чому правила можуть відрізнятися за авіакомпаніями

Важливий нюанс: базові правила FAA або IATA не означають, що кожна авіакомпанія дозволить однакову кількість power bank або однаковий спосіб їх зберігання в салоні. FAA прямо попереджає, що внутрішні й міжнародні перевізники можуть мати суворіші обмеження щодо кількості портативних зарядних пристроїв, їхньої ємності та місця зберігання. Тому універсальної відповіді “можна брати скільки завгодно до 100 Wh” для всіх рейсів немає.

У 2026 році частина авіакомпаній уже переглядає правила для power bank: деякі обмежують кількість пристроїв на пасажира, інші забороняють заряджати павербанки від бортових розеток або зберігати їх у верхніх багажних полицях під час польоту. Такий підхід не завжди є формальною “новою глобальною забороною”, але для пасажира різниця практично важлива: якщо правило встановив конкретний перевізник, його потрібно виконувати саме на цьому рейсі.

Тому перед перельотом варто перевірити не лише загальне правило аеропорту або країни, а й сторінку конкретної авіакомпанії з небезпечними предметами, batteries або restricted items. Особливо це стосується маршрутів із пересадками, коли перший сегмент виконує одна авіакомпанія, другий — партнер, а квиток куплений через кодшер.

Що робити, якщо пристрій нагрівся, задимівся або впав у сидіння

IATA радить пасажирам одразу повідомляти екіпаж, якщо телефон, павербанк, ноутбук чи інший пристрій став гарячим, роздувся, почав диміти або пошкодився. Не слід самостійно заливати його водою, переносити через салон або ховати в сумку. Бортпровідники знають, як діяти з батарейними інцидентами, і мають відповідні процедури.

Окремий ризик — телефон або павербанк, який провалився між елементами крісла. IATA наголошує: пасажиру не варто самостійно рухати сидіння, якщо пристрій застряг збоку або під механізмом. Крісло може стиснути батарею, пошкодити її та спровокувати перегрів. У такій ситуації потрібно покликати екіпаж і дочекатися допомоги.

Перед поїздкою варто оглянути свої пристрої. Не беріть у рейс акумулятори зі здуттям, тріщинами, слідами перегріву, неоригінальними ремонтами або пошкодженими кабелями. Якщо power bank уже поводився нестабільно, швидко нагрівався під час заряджання або мав проблеми з портами, дешевше і безпечніше замінити його до подорожі, ніж пояснювати ситуацію на контролі безпеки або в салоні.

Як це впливає на туристів цього літа

Для більшості мандрівників зміни не означають, що потрібно відмовитися від павербанків. Навпаки, у довгих подорожах вони залишаються корисними: допомагають тримати телефон зарядженим для посадкових талонів, навігації, оплати, перекладу, страхових документів і зв’язку з готелем. Але тепер до них треба ставитися як до предмета з правилами перевезення, а не як до звичайного кабелю.

Перед вильотом варто зробити коротку перевірку: чи має power bank маркування Wh або зрозумілі характеристики, чи не перевищує він ліміт, чи не пошкоджений корпус, чи захищені контакти, чи дозволяє конкретна авіакомпанія саме таку кількість пристроїв, і чи не доведеться здавати ручну поклажу біля гейта. Якщо ви летите з аеропорту London Heathrow або прямуєте через Лас-Вегас LAS, додатково перевіряйте статус рейсу, але правила батарей застосовуються не лише до цих аеропортів — вони важливі для будь-якого міжнародного маршруту.

Туристам із дітьми, фотообладнанням або кількома гаджетами варто розподіляти батареї заздалегідь. Не пакуйте всі зарядні пристрої в одну валізу, яку можуть забрати в багаж. Тримайте критично важливі документи, ліки, телефон і один робочий кабель при собі. Якщо під час польоту знадобиться евакуація, діє інше правило: речі залишаються на місці. Про це вже нагадувала IATA у кампанії Save a Life, Not a Bag, і воно не суперечить правилам щодо батарей: у нормальному польоті power bank має бути доступним, але в аварійній евакуації пасажир не забирає багаж.

Висновок

Інцидент на BA271 не означає, що пасажирам потрібно боятися кожного телефона або павербанка. Але він добре показує, чому авіаційні правила щодо літієвих батарей стають дедалі помітнішими. Для мандрівника головне — не здавати запасні батареї в зареєстрований багаж, перевіряти ємність і маркування, захищати контакти, не брати пошкоджені пристрої та читати правила своєї авіакомпанії перед рейсом.

У 2026 році авіакомпанії, регулятори й аеропорти дедалі частіше нагадують пасажирам про прості дії, які впливають на безпеку всього салону. Power bank може залишатися корисним супутником у дорозі, але лише тоді, коли він правильно упакований, не пошкоджений і перевозиться там, де екіпаж зможе швидко відреагувати на проблему.