IATA різко погіршила прогноз для авіакомпаній: чому квитки можуть дорожчати у 2026 році

Міжнародна асоціація повітряного транспорту IATA 7 червня опублікувала новий фінансовий прогноз для світової авіації і суттєво знизила очікування на 2026 рік. Головний висновок для пасажирів простий: авіакомпанії залишаються прибутковими в цілому, але їхній запас міцності різко зменшився, а високі ціни на авіапальне вже підштовхують тарифи вгору.

За оцінкою IATA, сукупний чистий прибуток авіакомпаній у 2026 році може становити 23 млрд доларів. Це майже вдвічі менше, ніж 45 млрд доларів, які галузь, за попередньою оцінкою, заробила у 2025 році, і значно нижче за попередній прогноз на 2026 рік у 41 млрд доларів. Очікувана чиста маржа знижується до 2%, а прибуток у розрахунку на одного перевезеного пасажира - до 4,50 долара.

Для мандрівників це не означає автоматичної зупинки авіасполучення чи нового глобального колапсу. IATA, навпаки, очікує, що у 2026 році авіакомпанії перевезуть близько 5,1 млрд пасажирів, а середнє завантаження крісел досягне рекордних 84%. Проблема в іншому: попит залишається достатньо сильним, але витрати зростають швидше, ніж авіакомпанії можуть їх компенсувати. У такій ситуації частина витрат перекладається на тарифи, частина - з'їдає прибутковість, а частина змушує перевізників переглядати розклад, парк літаків і комерційну політику.

Що саме змінилося у прогнозі IATA

Новий прогноз IATA був представлений під час 82-ї щорічної зустрічі організації в Ріо-де-Жанейро. У центрі оцінки - поєднання двох факторів: воєнних збоїв на Близькому Сході та різкого подорожчання авіаційного пального. За розрахунками асоціації, витрати авіакомпаній на пальне у 2026 році можуть зрости з 252 млрд доларів у 2025 році до 350 млрд доларів. Середня ціна реактивного пального оцінюється приблизно у 152 долари за барель проти 90 доларів роком раніше.

Це дуже болюче для авіації, тому що пальне знову стає однією з найбільших статей витрат. IATA оцінює, що його частка в операційних витратах галузі підніметься до 31,4% проти 25,4% у 2025 році. Навіть якщо частина авіакомпаній заздалегідь захеджувала закупівлі, такий захист не повністю покриває тривалий період високих цін і не усуває ризик дорожчого реактивного пального порівняно з базовою ціною на нафту.

Паралельно IATA очікує, що пасажирські доходи авіакомпаній зростуть до 839 млрд доларів, тобто приблизно на 9,2% до 2025 року. Але попит у пасажиро-кілометрах, за прогнозом, збільшиться лише на 2,1%. Ця різниця показує, що значну частину зростання доходів забезпечуватимуть не стільки додаткові пасажири, скільки вищі середні тарифи та доходи з додаткових послуг.

Чому Близький Схід став ключовим ризиком

Найгостріший удар припадає на Близький Схід. За прогнозом IATA, авіакомпанії регіону в 2026 році можуть перейти від прибутку 7,2 млрд доларів у 2025 році до сукупного збитку 4,3 млрд доларів. Очікуване падіння попиту в регіоні оцінюється в 11,4%, а місткості - в 4,4%.

Причина не лише у вартості пального. Близькосхідні хаби традиційно відіграють величезну роль у далекомагістральних пересадках між Європою, Азією, Африкою та Австралією. Коли повітряний простір або окремі коридори стають нестабільними, частина пасажирів переорієнтовується на інші маршрути, прямі рейси або альтернативні хаби. Це знижує завантаження на частині пересадкових напрямків, збільшує витрати на обхідні маршрути і робить планування розкладу менш передбачуваним.

Для пасажира це може проявлятися не однаково на всіх рейсах. На одних напрямках з'являються довші траєкторії польоту й вищі тарифи, на інших - тимчасові скорочення частот, зміни часу стикування або зростання попиту на альтернативні аеропорти. Якщо подорож проходить через великі пересадкові центри, варто уважніше перевіряти розклад перед вильотом і закладати більший запас часу на стикування. Це особливо актуально для маршрутів через аеропорт Дубай (DXB), аеропорт Доха Хамад (DOH), аеропорт Абу-Дабі (AUH) та аеропорт Стамбул (IST), які часто використовуються для далеких перельотів між регіонами.

Чому квитки можуть дорожчати не лише на близькосхідних маршрутах

Висока ціна авіапального поширюється на глобальний ринок, тому вплив не обмежується рейсами через Перську затоку. IATA окремо зазначає, що Європа сильно залежить від імпорту пального з регіону Перської затоки, а Азійсько-Тихоокеанський регіон також відчуває тиск через імпорт нафти, довші маршрути та валютні коливання. У Північній Америці, де багато авіакомпаній менше використовують паливне хеджування, подорожчання пального може швидше передаватися у витрати перевізників.

На практиці це означає, що здорожчання може бути нерівномірним. Найпомітніше воно часто відчувається на далекомагістральних і складних пересадкових маршрутах, де пальне займає більшу частку собівартості. Бізнес-клас і преміальні тарифи можуть подорожчати швидше, бо саме там авіакомпанії мають більше простору для компенсації витрат. Але економ-клас також не ізольований: якщо перевізник скорочує дешеві промотарифи, вводить жорсткіші правила багажу або активніше продає додаткові послуги, реальна вартість поїздки для туриста зростає.

Важливо й те, що авіакомпанії не завжди можуть просто підняти ціни без наслідків. Частина пасажирів стає більш чутливою до вартості, особливо на відпочинкових напрямках. Тому перевізники балансують між дорожчими квитками, скороченням менш прибуткових рейсів, вищим завантаженням літаків і додатковими доходами за багаж, місця, пріоритетну посадку чи зміну бронювання.

Що це означає для літніх подорожей

Для туристів головний висновок полягає не в паніці, а в більш уважному плануванні. Якщо напрямок уже визначений, раннє бронювання може бути вигіднішим, ніж очікування останнього моменту. У період високих витрат авіакомпанії мають менше стимулів розпродавати місця зі значними знижками, особливо на популярні дати, шкільні канікули, великі спортивні події та маршрути з обмеженою конкуренцією.

Другий висновок - стикування мають стати більш консервативними. Коли повітряні коридори змінюються, а частина маршрутів обходить нестабільні зони, навіть невелика затримка може вплинути на наступний рейс. Якщо є вибір між дуже короткою пересадкою і спокійнішим варіантом, у 2026 році безпечніше обирати запас часу. Для нічних або довгих пересадок варто заздалегідь перевірити варіанти проживання, наприклад готелі біля аеропорту Дубай (DXB) або готелі біля аеропорту Доха Хамад (DOH), якщо маршрут проходить через ці хаби.

Третій висновок - потрібно дивитися не лише на базову ціну квитка. Якщо дешевший тариф не включає багаж, вибір місця або гнучку зміну дати, підсумкова ціна може виявитися вищою за тариф іншої авіакомпанії. На тлі зростання допоміжних доходів перевізники ще активніше структурують продукти так, щоб пасажир платив окремо за кожен елемент подорожі.

Які авіакомпанії можуть бути вразливішими

Найбільше навантаження відчувають перевізники з тонкою маржею, слабшими балансами, високою залежністю від пального та меншою часткою преміальних пасажирів. Reuters із посиланням на керівництво IATA звертає увагу, що високі паливні витрати можуть прискорити банкрутства й консолідацію серед окремих авіакомпаній. Особливо вразливими можуть бути лоукости або малі перевізники, якщо вони не мають достатньої фінансової подушки, сильних програм лояльності, преміальних салонів чи можливості швидко перерозподіляти літаки на прибутковіші маршрути.

Це не означає, що бюджетні авіакомпанії автоматично стають небезпечним вибором. Багато лоукостів мають ефективну операційну модель і здатні швидко реагувати на попит. Але пасажирам варто уважніше стежити за повідомленнями перевізника, правилами компенсацій, умовами повернення коштів і тим, чи є на маршруті альтернативні рейси у разі скасування. Якщо йдеться про важливу подорож із пересадкою, весіллям, круїзом або оплаченою екскурсією в день прильоту, надто ризикована економія на короткій стиковці може не виправдати себе.

Чому ринок усе одно не виглядає зламаним

Попри різке погіршення прогнозу, IATA не описує 2026 рік як повну кризу попиту. Галузь, за базовим сценарієм, лишається прибутковою, пасажиропотік зростає, а завантаження літаків б'є рекорди. Це важливе уточнення: авіація не стикається з різким зникненням бажання подорожувати, як під час пандемії. Нинішній шок переважно витратний, тобто викликаний дорожчим пальним, обхідними маршрутами, дефіцитом нових літаків і макроекономічним тиском.

Саме тому ефект буде складнішим, ніж проста формула "менше рейсів і дорожчі квитки". На частині напрямків може бути більше прямого трафіку, якщо пасажири уникають пересадок у ризикових регіонах. Деякі африканські або азійські хаби можуть отримати додатковий транзит. Європейські перевізники можуть виграти на окремих прямих маршрутах між Європою та Азією, але водночас програти через високу вартість пального, регуляторні витрати та обмеження повітряного простору.

Для туристичного ринку це означає період перерозподілу. Туроператори, онлайн-агентства й готелі уважніше стежитимуть за авіаційною доступністю напрямків. Курорти, які залежать від одного-двох перевізників або від складних далекомагістральних стиковок, можуть відчувати коливання попиту сильніше. Натомість напрямки з багатьма прямими рейсами, конкуренцією між авіакомпаніями та гнучкою готельною пропозицією матимуть більше шансів утримати туристів навіть за дорожчого авіаперельоту.

Як мандрівникам діяти зараз

Найпрактичніша стратегія - планувати авіапереліт як частину всієї поїздки, а не як окремий дешевий квиток. Перед бронюванням варто порівняти не тільки ціну, а й тривалість стикування, правила багажу, репутацію маршруту, час прибуття, можливість ночівлі біля хаба та вартість трансферу після прильоту. Для великих європейських стиковок, наприклад через Лондон Хітроу (LHR), Париж Шарль-де-Голль (CDG) або Франкфурт (FRA), також варто враховувати сезонні черги, страйкові ризики й додатковий час на контроль.

Якщо маршрут проходить через Близький Схід, варто перевіряти статус рейсів не лише за день до вильоту, а й у день подорожі. Корисно мати резервний план: знати, які альтернативні рейси існують, чи покриває страховка затримки та скасування, і чи дозволяє тариф змінити дату без надмірних штрафів. Після прибуття до великого хаба також варто заздалегідь продумати наземну логістику, наприклад трансфер з аеропорту Дубая або таксі з аеропорту Дохи, якщо прибуття заплановане пізно ввечері або після довгої пересадки.

Головна новина IATA для туристів не в тому, що літати стане неможливо, а в тому, що ера дуже дешевого й передбачуваного авіаперельоту на багатьох маршрутах може тимчасово відійти на другий план. У 2026 році авіакомпанії намагатимуться зберегти мережу, але робитимуть це в умовах дорожчого пального, слабших маржин і більш обережного управління місткістю. Для пасажирів це означає: бронювати розумніше, читати правила тарифу уважніше і залишати більше простору для непередбачуваних змін.