Въездной туризм в США снова просел в мае: что показали свежие данные NTTO

Свежая статистика Национального офиса путешествий и туризма США (NTTO) показала неоднозначную картину для американского туристического рынка: общий международный авиатрафик в мае 2026 года оставался выше допандемийного уровня, но поток иностранных гостей в США снова уменьшился. Для путешественников это означает не только изменение цен и доступности рейсов, а и важный сигнал о том, как нестабильно восстанавливается спрос на поездки в США перед пиковым летним сезоном.

Что произошло

По данным NTTO, в мае 2026 года международные авиаперевозки в Соединенные Штаты и из них составили 22,7 млн пассажирских посадок. Это на 1,2% меньше, чем в мае 2025 года, но в то же время 103,3% от уровня мая 2019 года. На первый взгляд, это выглядит как почти полное восстановление международного авиасообщения. Однако детали показывают слабое место: не все пассажирские потоки одинаково полезны для въездного туризма США.

Ключевой показатель для отелей, городов, туроператоров, музеев, ресторанов и транспортных компаний — это не просто количество пассажиров на международных рейсах, а именно количество иностранных гостей, которые прибывают в страну. И здесь цифры хуже: прибытия неамериканских граждан авиатранспортом из других стран в мае достигли 4,5 млн, что на 4,5% меньше, чем годом ранее. Отдельно NTTO выделяет overseas visitor arrivals, то есть прибытия из стран за пределами Канады и Мексики: они составили 2,8 млн и упали на 6,5% в годовом исчислении.

Этот показатель особенно важен, так как дальномагистральные туристы обычно проводят в США больше ночей, чаще комбинируют несколько городов, тратят больше на проживание, внутренние перелеты, экскурсии и шопинг. Поэтому спад overseas-прибытий даже при общем высоком авиатрафике может болезненно ощущаться на уровне конкретных направлений.

Почему это важно именно сейчас

Майская статистика вышла в момент, когда американский туризм рассчитывает на сильное лето 2026 года. Официальный прогноз NTTO ожидает роста общего международного посещения США в 2026-2030 годах, а U.S. Travel Association в весеннем прогнозе указывала, что часть спроса должен поддержать чемпионат мира по футболу 2026 года. Но свежие майские цифры напоминают: большие события сами по себе не гарантируют равномерного возвращения иностранных туристов.

В 2025 году, согласно прогнозному контексту U.S. Travel, международные въездные визиты в США сократились на 5,5% до 68,3 млн, а возвращение к уровню 2019 года не ожидается раньше 2029 года. То есть майский спад не можно списать лишь на один слабый месяц. Он вписывается в более широкий период неравного восстановления, где внутренний американский спрос остается относительно сильным, а международный въезд зависит от визовых условий, геополитики, стоимости перелетов, валютных курсов и отношения туристов к США как к направлению.

Для рынка это создает двойной эффект. Авиакомпании видят, что международные маршруты в целом не провалились, но туристические города не всегда получают тот же объем иностранных гостей, на который рассчитывали. Отели могут иметь заполняемость благодаря внутренним поездкам или деловому спросу, но теряют часть высокозатратных гостей из Европы и других дальномагистральных рынков.

Европейский спрос остается слабым местом

Skift, анализируя те же федеральные данные, обратил внимание на то, что именно Европа играет непропорционально большую роль в нынешнем спаде overseas-туризма в США. Западная Европа формирует значительную часть высокозатратного иностранного туристического потока, поэтому ее охлаждение заметно не только в общей статистике, а и в доходах направлений, которые привыкли работать с европейской аудиторией.

В то же время общий пассажиропоток между США и Европой в мае не выглядит катастрофически: NTTO указывает на 7,5 млн пассажиров между США и европейскими странами, что на 0,2% больше, чем годом ранее, и на 5,4% выше уровня мая 2019 года. Но это именно авиапассажиры в обоих направлениях, а не чистый приток иностранных туристов в США. В этой разнице и скрывается главный сюжет: самолеты могут быть заполнены, но баланс между въездом и выездом смещается.

Для украинских и европейских путешественников, которые планируют поездки в США через большие узлы, это означает, что доступность рейсов может оставаться неплохой, но цены и условия поездки зависят от конкретного направления. Например, для маршрутов через Лондон Хитроу или Париж Шарль-де-Голль стоит проверять не только тариф, а и стыковки, багажные условия, возможные изменения расписания и требования к транзиту.

Где трафик держится лучше, а где просел сильнее

В мае крупнейшими страновыми рынками международного авиасообщения с США были Мексика, Канада, Великобритания, Германия и Япония. Мексика дала около 3 млн пассажиров, но это на 6,7% меньше, чем год назад. Канада почти удержалась с 2,5 млн пассажиров и спадом 0,7%. Великобритания имела 1,9 млн пассажиров и снижение на 2,3%, Германия — 966 тыс. и падение на 7,4%. Напротив, Япония с 930 тыс. пассажиров показала рост на 2,7%.

Региональная картина также смешанная. Южная и Центральная Америка вместе с Карибами выросли на 2,2% до 5,4 млн пассажиров. Азия добавила 3,9% до 2,8 млн, хотя все еще остается на 15,9% ниже уровня мая 2019 года. Сильнее всего просел Ближний Восток: 937 тыс. пассажиров и минус 23,1% в годовом исчислении. Это хорошо согласуется с более широким контекстом 2026 года, когда региональные конфликты, обходные маршруты и более дорогое авиатопливо влияют на транзитные потоки.

Для туристов практический вывод прост: направления с хорошей статистикой не обязательно дешевле, а направления со спадом не всегда удобнее. Когда авиакомпании корректируют вместимость, они могут оставлять цены высокими на популярных датах и в то же время предлагать более выгодные тарифы на маршрутах, где спрос отстает от ожиданий. Поэтому планирование поездки в США в 2026 году стоит начинать не с одного города, а с сравнения нескольких въездных хабов.

Какие аэропорты остаются главными воротами

NTTO называет наиболее активными американскими аэропортами для международных перевозок в мае Нью-Йорк JFK, Майами, Лос-Анджелес, Чикаго O'Hare и Сан-Франциско. Через аэропорт Нью-Йорк JFK прошло около 2,9 млн международных пассажиров, через аэропорт Майами — 2,1 млн, через аэропорт Лос-Анджелеса LAX — 2 млн, а через Chicago O'Hare и Сан-Франциско SFO — примерно по 1,4 млн.

Эти хабы важны не только как точки прибытия. Они определяют, как туристы распределяются далее по стране: часть летит внутренними рейсами, часть берет авто, часть остается на несколько дней в городе прибытия. Именно поэтому более слабый въездной туризм может влиять на целую цепочку услуг: отели при терминалах, трансферы, прокат авто, городские туры, рестораны и даже загруженность локальных авиалиний.

Пассажирам, которые летят через большие узлы, стоит заранее сверять статус рейсов. Для этого полезны страницы онлайн-табло JFK, MIA, LAX, ORD и SFO. Если прилет поздний или стыковка долгая, имеет смысл заранее смотреть отели при JFK, отели при MIA или отели при LAX.

Что это означает для путешественников

Для иностранных туристов спад въездного потока в США не означает автоматического удешевления поездки. Рынок работает сложнее. На популярных датах и маршрутах в Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Майами или Чикаго цены могут оставаться высокими из-за внутреннего спроса, событий, круизных отправлений, конференций и сезона отпусков. Но на отдельных маршрутах, особенно при гибких датах, более слабый международный спрос может открывать лучшие варианты тарифов или отелей.

Наиболее важное для планирования — не откладывать документы. Даже если авиабилет кажется выгодным, поездка в США зависит от визы, ESTA для соответствующих граждан, правильного паспорта, стыковок и возможности подтвердить цель поездки на границе. Для туристов из стран, где визовые слоты ограничены или собеседования нужно бронировать заранее, эти факторы весят не меньше, чем цена билета.

Также стоит считать полную стоимость маршрута. В США большая часть бюджета уходит не только на перелет и отель, а и на трансфер из аэропорта, внутреннюю логистику, багаж, страхование, аренду авто, парковку и питание. Для поездок через Калифорнию или Флориду может быть полезной аренда авто в LAX или аренда авто в MIA, но в Нью-Йорке часто практичнее будет трансфер или такси из JFK.

Что это означает для туристического рынка

Для американских направлений майская статистика — предупреждение, что ставка только на масштабные события и общую авиавместимость может быть недостаточной. Если дальномагистральные туристы откладывают поездки, выбирают другие страны или сталкиваются с визовыми барьерами, города могут недополучить именно тот спрос, который приносит высокие затраты на одну поездку.

Отелям и туристическим офисам придется точнее работать с рынками. Для Европы важны понятные правила въезда, прозрачная коммуникация по безопасности, конкурентные авиатарифы и четкие маршруты для первой поездки. Для Латинской Америки и Карибского бассейна актуальны цена, частота рейсов и короткие отпуска. Для Азии — восстановление авиавместимости, визовые процессы и доверие к маршруту. Одной рекламной кампании недостаточно, если путешественник видит риск задержки документов или нестабильную стоимость перелета.

Авиакомпании также получают неоднозначный сигнал. Спрос на международные рейсы не исчез, но направления восстанавливаются неравномерно. Это может означать более осторожное добавление частот, более гибкое распределение самолетов между трансатлантическими, латиноамериканскими и азиатскими маршрутами, а также большее внимание к стыковкам через хабы, где пассажиры могут комбинировать США с Канадой, Мексикой или Карибами.

Вывод

Майские данные NTTO не показывают кризиса международных авиаперевозок в США, но показывают слабость въездного туризма. 22,7 млн международных пассажирских посадок свидетельствуют, что авиасообщение в целом активно. В то же время падение overseas-прибытий на 6,5% и отставание от уровня 2019 года означают, что США пока не вернули полную привлекательность для части иностранных туристов.

Для путешественников это время внимательного планирования: сравнивать несколько аэропортов, проверять документы до покупки невозвратных тарифов, закладывать запас на стыковки и не рассчитывать, что более слабый спрос автоматически сделает поездку дешевой. Для рынка это сигнал, что сезон 2026 года будет зависеть не только от количества рейсов, а и от доверия, простоты въезда, геополітического фона и способности направлений убедить туристов, что путешествие в США стоит своих затрат.