В'їзний туризм до США знову просів у травні: що показали свіжі дані NTTO

Свіжа статистика Національного офісу подорожей і туризму США (NTTO) показала неоднозначну картину для американського туристичного ринку: загальний міжнародний авіатрафік у травні 2026 року залишався вищим за допандемійний рівень, але потік іноземних гостей до США знову зменшився. Для мандрівників це означає не лише зміну цін і доступності рейсів, а й важливий сигнал про те, як нестабільно відновлюється попит на поїздки до США перед піковим літнім сезоном.

Що сталося

За даними NTTO, у травні 2026 року міжнародні авіаперевезення до та зі Сполучених Штатів становили 22,7 млн пасажирських посадок. Це на 1,2% менше, ніж у травні 2025 року, але водночас 103,3% від рівня травня 2019 року. На перший погляд, це виглядає як майже повне відновлення міжнародного авіасполучення. Проте деталі показують слабше місце: не всі пасажирські потоки однаково корисні для в'їзного туризму США.

Ключовий показник для готелів, міст, туроператорів, музеїв, ресторанів і транспортних компаній — це не просто кількість пасажирів на міжнародних рейсах, а саме кількість іноземних гостей, які прибувають до країни. І тут цифри гірші: прибуття неамериканських громадян авіатранспортом з інших країн у травні досягли 4,5 млн, що на 4,5% менше, ніж роком раніше. Окремо NTTO виділяє overseas visitor arrivals, тобто прибуття з країн за межами Канади та Мексики: вони становили 2,8 млн і впали на 6,5% у річному вимірі.

Цей показник особливо важливий, бо далекомагістральні туристи зазвичай проводять у США більше ночей, частіше комбінують кілька міст, витрачають більше на проживання, внутрішні перельоти, екскурсії та шопінг. Тому спад overseas-прибуттів навіть при загальному високому авіатрафіку може болісно відчуватися на рівні конкретних напрямків.

Чому це важливо саме зараз

Травнева статистика вийшла у момент, коли американський туризм розраховує на сильне літо 2026 року. Офіційний прогноз NTTO очікує зростання загального міжнародного відвідування США у 2026-2030 роках, а U.S. Travel Association у весняному прогнозі вказувала, що частину попиту має підтримати чемпіонат світу з футболу 2026 року. Але свіжі травневі цифри нагадують: великі події самі по собі не гарантують рівномірного повернення іноземних туристів.

У 2025 році, за прогнозним контекстом U.S. Travel, міжнародні в'їзні візити до США скоротилися на 5,5% до 68,3 млн, а повернення до рівня 2019 року не очікується раніше 2029 року. Тобто травневий спад не можна списати лише на один слабкий місяць. Він вписується у ширший період нерівного відновлення, де внутрішній американський попит залишається відносно сильним, а міжнародний в'їзд залежить від візових умов, геополітики, вартості перельотів, валютних курсів і ставлення туристів до США як напрямку.

Для ринку це створює подвійний ефект. Авіакомпанії бачать, що міжнародні маршрути загалом не провалилися, але туристичні міста не завжди отримують той самий обсяг іноземних гостей, на який розраховували. Готелі можуть мати заповнюваність завдяки внутрішнім поїздкам або діловому попиту, але втрачають частину високовитратних гостей з Європи та інших далекомагістральних ринків.

Європейський попит залишається слабким місцем

Skift, аналізуючи ті самі федеральні дані, звернув увагу на те, що саме Європа відіграє непропорційно велику роль у нинішньому спаді overseas-туризму до США. Західна Європа формує значну частку високовитратного іноземного туристичного потоку, тому її охолодження помітне не лише в загальній статистиці, а й у доходах напрямків, які звикли працювати з європейською аудиторією.

Водночас загальний пасажиропотік між США та Європою у травні не виглядає катастрофічно: NTTO вказує на 7,5 млн пасажирів між США та європейськими країнами, що на 0,2% більше, ніж роком раніше, і на 5,4% вище рівня травня 2019 року. Але це саме авіапасажири в обох напрямках, а не чистий приплив іноземних туристів до США. У цій різниці і ховається головний сюжет: літаки можуть бути заповнені, але баланс між в'їздом і виїздом зміщується.

Для українських та європейських мандрівників, які планують подорожі до США через великі вузли, це означає, що доступність рейсів може залишатися непоганою, але ціни й умови поїздки залежать від конкретного напрямку. Наприклад, для маршрутів через Лондон Хітроу або Париж Шарль-де-Голль варто перевіряти не лише тариф, а й стикування, багажні умови, можливі зміни розкладу та вимоги до транзиту.

Де трафік тримається краще, а де просів сильніше

У травні найбільшими країновими ринками міжнародного авіасполучення зі США були Мексика, Канада, Велика Британія, Німеччина та Японія. Мексика дала близько 3 млн пасажирів, але це на 6,7% менше, ніж рік тому. Канада майже втрималася з 2,5 млн пасажирів і спадом 0,7%. Велика Британія мала 1,9 млн пасажирів і зниження на 2,3%, Німеччина — 966 тис. і падіння на 7,4%. Натомість Японія з 930 тис. пасажирів показала зростання на 2,7%.

Регіональна картина також змішана. Південна та Центральна Америка разом із Карибами зросли на 2,2% до 5,4 млн пасажирів. Азія додала 3,9% до 2,8 млн, хоча все ще залишається на 15,9% нижче рівня травня 2019 року. Найсильніше просів Близький Схід: 937 тис. пасажирів і мінус 23,1% у річному вимірі. Це добре узгоджується із ширшим контекстом 2026 року, коли регіональні конфлікти, обхідні маршрути та дорожче авіапальне впливають на транзитні потоки.

Для туристів практичний висновок простий: напрямки з хорошою статистикою не обов'язково дешевші, а напрямки зі спадом не завжди зручніші. Коли авіакомпанії коригують місткість, вони можуть залишати ціни високими на популярних датах і водночас давати вигідніші тарифи на маршрутах, де попит відстає від очікувань. Тому планування подорожі до США у 2026 році варто починати не з одного міста, а з порівняння кількох в'їзних хабів.

Які аеропорти залишаються головними воротами

NTTO називає найактивнішими американськими аеропортами для міжнародних перевезень у травні Нью-Йорк JFK, Маямі, Лос-Анджелес, Чикаго O'Hare і Сан-Франциско. Через аеропорт Нью-Йорк JFK пройшло близько 2,9 млн міжнародних пасажирів, через аеропорт Маямі — 2,1 млн, через аеропорт Лос-Анджелеса LAX — 2 млн, а через Chicago O'Hare і Сан-Франциско SFO — приблизно по 1,4 млн.

Ці хаби важливі не лише як точки прибуття. Вони визначають, як туристи розподіляються далі країною: частина летить внутрішніми рейсами, частина бере авто, частина залишається на кілька днів у місті прибуття. Саме тому слабший в'їзний туризм може впливати на цілий ланцюг послуг: готелі біля терміналів, трансфери, прокат авто, міські тури, ресторани і навіть завантаженість локальних авіаліній.

Пасажирам, які летять через великі вузли, варто заздалегідь звіряти статус рейсів. Для цього корисні сторінки онлайн-табло JFK, MIA, LAX, ORD і SFO. Якщо приліт пізній або стикування довге, має сенс завчасно дивитися готелі біля JFK, готелі біля MIA або готелі біля LAX.

Що це означає для мандрівників

Для іноземних туристів спад в'їзного потоку до США не означає автоматичного здешевлення подорожі. Ринок працює складніше. На популярних датах і маршрутах до Нью-Йорка, Лос-Анджелеса, Маямі чи Чикаго ціни можуть залишатися високими через внутрішній попит, події, круїзні відправлення, конференції та сезон відпусток. Але на окремих маршрутах, особливо при гнучких датах, слабший міжнародний попит може відкривати кращі варіанти тарифів або готелів.

Найважливіше для планування — не відкладати документи. Навіть якщо авіаквиток здається вигідним, поїздка до США залежить від візи, ESTA для відповідних громадян, правильного паспорта, стикувань і можливості підтвердити мету подорожі на кордоні. Для туристів із країн, де візові слоти обмежені або співбесіди треба бронювати заздалегідь, ці фактори важать не менше, ніж ціна квитка.

Також варто рахувати повну вартість маршруту. У США велика частина бюджету йде не лише на переліт і готель, а й на трансфер з аеропорту, внутрішню логістику, багаж, страхування, оренду авто, парковку та харчування. Для поїздок через Каліфорнію або Флориду може бути корисною оренда авто в LAX чи оренда авто в MIA, але у Нью-Йорку часто практичнішим буде трансфер або таксі з JFK.

Що це означає для туристичного ринку

Для американських напрямків травнева статистика — попередження, що ставка лише на масштабні події та загальну авіамісткість може бути недостатньою. Якщо далекомагістральні туристи відкладають поїздки, обирають інші країни або стикаються з візовими бар'єрами, міста можуть недоотримати саме той попит, який приносить високі витрати на одну подорож.

Готелям і туристичним офісам доведеться точніше працювати з ринками. Для Європи важливі зрозумілі правила в'їзду, прозора комунікація щодо безпеки, конкурентні авіатарифи та чіткі маршрути для першої поїздки. Для Латинської Америки і Карибів актуальні ціна, частота рейсів і коротші відпустки. Для Азії — відновлення авіамісткості, візові процеси і довіра до маршруту. Однієї рекламної кампанії недостатньо, якщо мандрівник бачить ризик затримки документів або нестабільну вартість перельоту.

Авіакомпанії теж отримують неоднозначний сигнал. Попит на міжнародні рейси не зник, але напрямки відновлюються нерівно. Це може означати більш обережне додавання частот, гнучкіший розподіл літаків між трансатлантичними, латиноамериканськими та азійськими маршрутами, а також більшу увагу до стикувань через хаби, де пасажири можуть комбінувати США з Канадою, Мексикою або Карибами.

Висновок

Травневі дані NTTO не показують кризи міжнародних авіаперевезень до США, але показують слабкість в'їзного туризму. 22,7 млн міжнародних пасажирських посадок свідчать, що авіасполучення загалом активне. Водночас падіння overseas-прибуттів на 6,5% і відставання від рівня 2019 року означають, що США поки не повернули повну привабливість для частини іноземних туристів.

Для мандрівників це час уважного планування: порівнювати кілька аеропортів, перевіряти документи до купівлі незворотних тарифів, закладати запас на стикування і не розраховувати, що слабший попит автоматично зробить поїздку дешевою. Для ринку це сигнал, що сезон 2026 року буде залежати не лише від кількості рейсів, а й від довіри, простоти в'їзду, геополітичного фону та здатності напрямків переконати туристів, що подорож до США варта своїх витрат.